成品排水溝系統在鐵路隧道的設計與施工技術

 作者:線性排水溝廠家    |      行業資訊    |      2020.11.30    |      

  鐵路隧道的成品排水溝是一個人造的鐵路隧道排水系統,可以將地下水排出隧道。鐵路隧道排水溝接收從排水孔排出的水,并將其排入隧道的縱向排水溝。通用鐵路排水溝施工開始前已完成設計。鐵路隧道中央排水溝的施工工藝,斷面尺寸和縱向坡度是根據水量,線坡度,路面結構要求等因素確定的。介紹了隧道成品排水溝系統的設計與施工工藝,為北方嚴寒地區隧道排水系統的設計與施工提供參考,避免積水的發生。以及由于排水系統問題導致的隧道凍結。

  在北方嚴寒地區,由于地下水的存在,鐵路隧道的結構長期凍脹,或者施工階段隧道排水溝的質量控制不到位,積水結冰發生。雙線Basumu隧道,濟寧隧道和張集線的舊堡隧道都存在排水凍結和滲漏程度不同的問題,這給操作帶來了安全隱患。

  1、隧道處在嚴寒地區,鐵路隧道成品排水溝的設計未考慮嚴寒地區的防水排水情況。側溝絕緣材料不足以抵抗嚴酷的寒冷,導致側溝凍結。

  2、成品排水溝的側溝與中心溝之間的連接管堵塞,側溝不能順暢地流動,側溝底部的淤積沒有及時清理,導致出水緩慢側溝中的水流,導致鐵路隧道成品排水溝凍結和阻塞。水溢出了軌道床;

  3、普通鐵路隧道的成品排水溝具有一定的使用壽命。在運行過程中,應根據鐵路隧道成品排水溝的使用情況及時更換。每年冬天來臨之前,應檢查排水溝的相關設備是否可以正常使用。運行期間的維護成本;

  為了避免上述類似問題的再次發生,在鐵路隧道成品排水溝的初步設計階段,應避免隧道排水溝系統的凍害,并且鐵路排水溝的排水溝應耐腐蝕。冷凍,易于維護,使用壽命長。成品樹脂混凝土排水溝由優質樹脂混凝土制成。它完全放棄了水泥成分,并且不需要添加任何液體。不同等級的骨料混合并通過樹脂反應。樹脂混凝土成品排水溝系統具有很高的強度。 ,重量輕,體積相同的產品明顯比普通水泥產品的耐壓性高幾倍,并且由于排水系統是完全模塊化的,因此在施工過程中更易于手動操作和組裝,從而減少了成本,并且產品不透水和凍結。它可以有效地防止多種化學物質的侵蝕,并且在復雜的污水成分條件下可以長時間使用。它是近代歐洲和美國常用的環保產品。越來越多的國內工程被廣泛使用。

        成品排水溝

  鐵路隧道成品排水溝施工技術

  為了提高鐵路隧道成品排水溝的施工質量并使其有效,我們多次在施工現場進行了工藝測試。施工順序總結如下:施工準備→隧道底虛擬渣清除→測量放樣→水溝地基溝開挖→噴混凝土封閉找平→C20細石混凝土基礎澆筑→集中水管安裝→C20細石混凝土澆筑。

  一、水溝基槽開挖。

  基槽開挖采用預裂爆破,按不同圍巖等級調整裝藥量及炮孔布置,使預裂爆破盡量減少對隧底圍巖擾動,保護圍巖的自承能力,有效控制基槽超挖。

  二、噴射混凝土封閉找平。

  基槽開挖后對基槽底及側壁的虛渣清理干凈,并對超挖部分及巖體裸露表面用C25噴射混凝土進行封閉找平,防止巖體中裂隙水滲出后對后續工序的施工產生影響。

  三、細石混凝土底座澆筑。

  細石混凝土底座采用定位弧形模板,現澆模板的弧度、管節卡槽與預制承插管一致,通過調節弧形模板控制預制管埋設位置及縱坡,從而使中心管位置和縱坡符合設計要求。

  四、中心管安裝。

  定位底座施工完畢后,進行預制中心管吊裝施工。中心管在鋪設前,確保管節承插口內外潔凈無油污雜物,按管徑規格選用相應的橡膠密封圈,套入插口槽內,密封圈要求安裝受力均勻、圓順、無損傷,達到防滲水要求。安裝完畢后進行中心管位置檢查,對其位置及縱坡進行微調。

  五、C20細石混凝土澆筑。

  C20細石混凝土按照設計配合比在拌合站集中攪拌,采用混凝土罐車運輸至現場進行澆筑,澆筑前將基槽內的垃圾、碎石等雜物清理干凈,并灑水潤濕基槽及預制混凝土管。由于水溝基槽深度較深,混凝土傾落高度超過2m,澆筑時采用自制混凝土溜槽,防止混凝土離析,保證混凝土質量。澆筑過程中采用插入式振動棒進行全方位振搗,特別留意混凝土管身與基槽之間的間隙位置,澆筑過程中嚴格控制細石混凝土頂面高程,澆筑至仰拱底部位置。